汽车品牌沟通

曾经为通用汽车服务过,曾经亲历赛欧的诞生和成长,曾经在离开达彼思广告之后拥有了驾照,从此为汽车着迷,从此梦想能够再为一个汽车品牌服务,开启一段过瘾的新旅程.在这个频道中,谈谈汽车,关注汽车,当然是指汽车的沟通,营销和广告.

普莱茅斯 Plymouth 消失了,oldsmobile也将日暮西山,福特在尽力维持mercury消失之后的现状。丰田继续生产Lexus的同时,将要推出scion,Nissan和Honda分别还在继续着Infiniti和Acura,BMW也即将要推出迷你小车,整个美国汽车市场似乎一片你方唱罢我登场的架式。十年前,通用汽车已经开始在制造Saturn,现在又把Hummer归为通用汽车这一大旗下新的品牌。但是有一个趋势却变的很明显:美国国内原有旧的品牌结构已经变得越来越弱,而国外各汽车品牌却变得越来越强。Scion的目标消费者是那些丰田害怕被忽视的那些想购买入门车的年轻人。同时在经销商层面不会有单独的经销商去销售这些车。相反Scion将会在所有丰田的经销商展厅处出售,并且会特别开辟出一块地方用于展示。请看来自吴登的翻译文章:告别Oldsmobile时代,迎接scion新纪元

在花田山的乡村俱乐部(Bloomfield Hills Country Club)里总是可以听到那些汽车业内人士的叹息。关于汽车产业品牌管理的"实验"最终结束了。卖汽车不像卖肥皂,这是让那些品牌营销人士所深刻认识的一个问题,最终那些明白汽车经营真谛的人-a.k.a "汽车人"(The Car Men)-又回来掌权了。最近几周一些戏剧性的事件可以证明汽车品牌管理确实是失败的。Ron Zarrella从通用汽车辞职回到Bausch & Lomb做了首席执行官,他公开承认在工作了七年以后他完全了解到产品是汽车经营的唯一核心。知名的"汽车人"主办者Bob Lutz接管了通用汽车的市场营销。领导了"万众注目的福特"这一理念的Jacques Nasser也被不名誉地解雇并且被"真实的"福特所代替。甚至于一直处于独立状态的Saturn也被请回了通用汽车的组织核心,他拥有底特律在销售革新上唯一成功的例子,虽然那是倍受争议的。请看本站专栏提供人小春的首篇翻译作品:汽车品牌管理何以生存?

最近偶尔去中国广告网的上海广告热辣新闻论坛看看,这似乎只是一个创意人的攻击谩骂场所,夹杂失意愤愤的情绪。而所有从事客户服务或策略策划的人,似乎没有这么好的挑灯夜骂的心情,而寻找不出一点影子。最近工作在疯狂开展了4个月后终于透出一点好转的势头,于是几何又开始在深夜想一点心事,和自己所面对的广告。似乎那种浮躁的战国情绪仍在高涨。昨天,上海通用的客户应邀参加了一个所谓的中国汽车广告论坛,在金贸凯悦举办的一个会议经济的轻松研讨,当然门票不菲。那结果呢?几何向来不太相信年会和所谓的学术探讨,尤其是那些知名创意人的经验谈,其实,广告是一种文化或亚文化的商业贩卖,而肤浅的商业企图往往阻止了广告人思考的深入,用酒吧,雪茄和冷酷的狂妄所包装的,可能是自爽,可能是轻浮,可能是胆怯,可能应该就此打住。也谈汽车广告

 

   

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